截至2008年年底，我国时速200公里及以上线路延展里程有6415公里，其中，时速250公里线路延展里程为1207公里，时速350公里线路延展里程只有185公里。从我们跟踪的各段铁路的修建情况来看，近期也以350公里高速铁路为主。

动车组的需求以350公里高速动车组为主，高峰集中在2011年~2012年：高速铁路的修建带来大量对高速动车组的需求，截至2008年年底，我国动车组保有量为176组，且以时速200公里~250公里动车组为主。随着350公里高速铁路的修建，近几年动车组的采购将以350公里动车组为主。目前，铁道部进行了两次350公里动车组的采购，总计420列，由南、北车两家获得，主要配置在京沪高速铁路，未来随着哈大等350公里高速铁路的修建，后续铁道部有望不断采购350公里动车组。从各段铁路的修建进程上看，大部分在2012年年底竣工，动车组的交付高峰集中在2011年~2012年。由于线路的机车配置是逐步到位的过程，机车的采购也将是一个持续的过程。

中国南车[4.80 3.00%]充分受益于高铁的拉动：动车组是此轮铁路大开发受益最大的品种，也成为南、北车未来业绩增长最大的驱动因素。

目前中国北车350公里标准列动车组已经下线，正在此基础上研制16辆编组的动车组；中国南车350公里动车组有望2010年下线。前两批350公里动车组的订单被南、北车两家分享，订单的交付期集中在2011年，随着350公里动车组的陆续交付，南、北车的盈利能力有望得到大幅提升。我们继续维持中国南车盈利预测，2009年、2010年、2011年EPS分别为0.18元、0.29元、0.49元，维持买入投资评级。

2009年9月8日，“第十一届中国科协年会”上，中国铁道科学研究院专家首次提出到2012年我国1.3万公里客运专线的具体构成，即时速350公里的线路达到8000公里，时速250公里的线路达到5000公里。