“哐当哐当”的响声，已经成为火车运行的标志性声音。这个响声，是火车轮通过铁轨接头缝隙时产生的。5日上午，在宝成铁路绵阳梅家沟区段，随着铁路工人将最后一个钢轨接头缝隙焊接上，历时一年半的宝成铁路钢轨无缝化改造工程至此完工，这标志着出川重要通道宝成铁路（含复线，下同）四川境内全面实现钢轨无缝化。以后，乘客在四川境内的宝成线乘坐火车，不会再听到“哐当”声。

　　据了解，除去此前因扩能改造实现钢轨无缝化的达成铁路，宝成铁路四川段是四川境内首条完成钢轨无缝化专项改造的铁路。成渝、成昆等铁路也将相继完成钢轨无缝化改造。

　　一年半改造

　　宝成绵阳段“长”了87.5米

　　据绵阳工务段钢轨焊接焊补工区工长向小兵介绍，按照上级铁路部门的安排部署，绵阳工务段从去年4月开始，对管内铁路线路进行了全面无缝化改造。为了提高改造质量，工务段引进了法国拉伊泰克铝热焊先进技术，通过特殊的焊接材料填充，然后通过探伤、打磨等工艺，使焊接处与钢轨一样经久耐用，从而消除铁轨接头之间的缝隙。

　　宝成铁路绵阳工务段南至德阳广汉站，北至广元朝天区元吉镇大滩站，全长329千米，有3500个接头。每个接头有25毫米的缝隙，照此计算，本次无缝化改造，全线需要焊接缝隙总长达87.5米，工程量大、耗时长。为了达到既推进无缝化工程实施又保证列车通行不受影响的目的，绵阳工务段出动了100名维修工人，采取了露天作业的方式，在原有的铁轨接头处实施焊接技术。经过一年半的紧张施工，随着绵阳段改造完成，宝成四川段全面实现了钢轨无缝化。

　　不再“哐当”

　　利于高速行车 乘车更舒适

　　过去，为解决钢轨在热胀冷缩时产生的伸缩力，建设铁路时，要在钢轨接头留出一道轨缝。列车凭着速度和惯性很快地冲过接缝，直接冲撞到前面铁轨的头部。速度越快，车轮对铁轨的冲撞越厉害，发出的“哐当”声就越响。

　　无缝化改造后，与普通线路相比，无缝线路至少能节省15％的经常维修费用，延长25％的钢轨使用寿命。无缝线路由于没有了钢轨接头轨缝，因而具有振动减少、行车平稳、噪声降低、设备使用寿命延长、适合高速行车等优点，可以大大提高旅客乘车舒适度，铁路沿线群众也不再受到“哐当”声响的噪音影响。同时，也为宝成铁路进一步提速打下了坚实基础。

　　热胀冷缩怎么办？

　　“引力放散”释放“温度力”

　　据测算，钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受1.645吨的压力或拉力。钢轨无缝化改造后没有了轨缝，钢轨的热胀冷缩怎么解决？

　　绵阳工务段一位负责人告诉记者，通过铁路科技人员多年无数次试验，主要是采取无缝化钢轨“引力放散”来解决，就是在夏季或秋季，将钢轨切个口子释放能量，再根据公式计算出热胀的量对钢轨进行切割，使用拉伸机将缺口拉拢焊接，冬季采取相同方法解决冷缩问题。还有一种方法是，通过一种新型温度力传递结构传递能量，就像太极拳“借力打力”一样，将热胀冷缩产生的温度力传到旁边的轨道上，而不会积聚在无缝钢轨上，这种方法目前还没有使用在绵阳区间。