广州BRT进行了开通前的第二次也是最后一次演练。雨夜中，190辆公交车、1100多名模拟乘客首次就高峰期进站搭车进行了实战测试，记者发现，公交集体进站乘客争抢上车时场面稍显紧张但总体无大碍，乘客则反映高峰期挤上BRT还得费点力。

客流量大时车辆停站时间约45秒

与2月4日晚第一次BR T全线演练相比，昨晚的演练规模更大。交通部门组织了190辆公交车、1100多名模拟乘客、600多名工作人员参加演练，除了测试所有线路正常运营时B R T安全门系统、票务系统、智能调度系统等三大系统的工作情况外，演练更加注重实际运营后的服务环节，模拟了残疾人如何通过无障碍通道快速进站的情形，并首次就高峰期运营做实战测验。

昨晚8时55分许，数百名模拟乘客蜂拥进入BR T黄村站2号站，站台内很快变得拥挤不堪。站务人员赶紧出来维持秩序。

5分钟后，一辆B6公交车进入站内，停靠在第一个卡位上，车门打开的瞬间站台安全门也同时开启，乘客蜂拥上车；紧随其后的多条BR T线路很快到站，依次停放在子站台的第2、3个卡位上，在第一个卡位候车的一名乘客只能艰难地挤过人群去赶车，场面虽然稍显紧张，但总体无大碍。一名乘客气喘吁吁地说，“高峰期想上BR T公交还真要费点力”。

昨晚BRT进行的高峰断面下的压力测试，主要在珠村站到上社站西行方向的站台进行，模拟的是早高峰的场面，当客流量巨大的时候，BR T车辆停站时间约为45秒。交通部门表示，从演练情况看，BR T系统已基本达到运营条件，但也发现一些问题，交通部门将尽快进行改进、完善，确保2月10日BR T顺利开通。

残疾人平面过街2分钟顺利进站

BR T正式运营前的最后一次演练更加注重服务环节，其中一项内容是模拟残疾人平面过街进站。不同于之前设计的斜挂式轮椅平台，昨日在黄村站采用了残疾人坐轮椅平面直接过街进站的方式，这种方法较原先设计有所改进，但缺点是需要临时用红灯拦住东西向车流，对交通会造成局部影响。

记者看到，BR T黄村站站台中间对出位置设了过街斑马线和红绿灯。昨晚9时许的演练中，一名工作人员扮演的残疾人坐在轮椅车上在BR T黄村站准备乘车，为此她先按了一下进站天桥下的信号灯，此时黄村站乘务室内的一盏小红灯相应亮起，乘务员确认马路对面是有需要过街的残疾人，立即将斑马线上的交通信号灯换成红灯拦住车流，然后打开站台外的应急门，让残疾人横穿马路从临时出入口进站。一整套流程下来只花了2分钟，比原先设计的通过斜挂式轮椅平台进站过程至少少花10分钟。

设计师表示，在进站天桥安装斜挂式轮椅平台之前，残疾人进站都将采取这种平面过街的方式，远期才会考虑通过轮椅平台进站。

疑问

昨晚演练之后，中山大道BRT究竟行不行，答案就将在2月10日揭晓。演练的本意是最大程度地模拟运营真实情景，发现问题然后改进，不过，由于没有临时开辟公交专用道，两次演练检验的都在于营运环节，对于整体的道路交通是利是弊，目前尚缺乏实战检验。就演练存在的疑问，记者采访了BRT的设计师。

为何不模拟站台发生火灾

上下班高峰时BRT车站将有大量乘客，如果发生火灾时如何疏散将是一个大问题，为何演练时不包括这部分应急内容？

BRT设计人员表示，整个BRT站台设计时就考虑了防火要求，站台本身是混凝土和钢筋结构，不易燃烧，同时站内的装修设备和线路都采用防火材料，这决定了BRT车站发生火灾概率非常低，加上每个站台都配备了移动式干粉灭火器，即使有火灾发生也可以及时扑灭，因此把演练重点放在对站台设备检验、智能控制系统的检验上。

为何站台内乘客指示表很少

两次演练中模拟乘客的工作人员近两千人，应已经非常接近真实乘客进站的状态，但遗憾的是，第一次合练中站台内的乘客指引是空白，仅在第二次合练中在个别站台张贴了指引，为什么指引这么少？

设计人员表示，目前乘客指引在加紧印制中，在10日正式运营时所有站台一定会张贴。之所以没有提前做好，是因为厂家最开始提供的一种乘客指引样板的颜色和字体都让人不是特别满意，直到最近才确定最后的式样并加紧印刷。

不足

客流对冲产生安全隐患

BR T首次全线演练时记者发现，公交在站内并没固定卡位，而是“先到先停、上落客后即离开”。不少等车的乘客一头雾水，不知该在哪个位置候乘。一旦追车的乘客在站台内形成客流的对冲，就有可能导致危险。

交通部门已经采取了调整子站线路牌位置等方式来减少这种人流对冲，并提醒乘客在子站台第一个卡位候乘。

交通部门有关负责人昨晚现场表示，到达相应的子站后，乘客可根据以下5个方面指引准确选择候车位置：一是根据BR T车辆“顺进顺出，靠前停靠”停站规则，在同一子站内的公交车辆将按顺序靠前停靠；二是站台灯箱内线路导乘牌紧靠上车位置(靠前)安装；三是BR T线路调整过渡期，市交通部门也将在子站的首车停靠位置悬挂线路导乘牌，引导乘客在准确位置候车；四是将在安全门栏杆上加装首车位置醒目反光标识，为乘客提供首车位置导乘标识；五是乘客可通过L E D电子显示牌实时了解车辆距本站的位置。

交通部门对于解决这一问题的设想是把乘客集中到第一个卡位，这样即便是集体奔跑赶车，客流也只会往一个方向流动，没有对冲危险系数就会降低很多。

不过昨晚记者现场发现，BRT站台虽然很长，但宽度大致只有四五米，模拟高峰期演练时，约300名乘客就将一个子站台填满，站台人太多，候乘地点有时无法选择，当公交集体到站时，一大群人往东跑、另一群人往西跑的情形多次出现。交通部门人士称，对此现象只有靠现场工作人员指引疏导。

一条线路分设两个子站台

2月4日的夜间演练中记者发现，BRT沿线存在一条线路分别设置在两个子站台的情形。在岗顶站，B27路公交车的线路标志，就同时出现在S2和S3两个子站的站牌上，这让候车乘客有点晕，“到底要在哪个子站等车呢？”

交通部门昨晚表示已就此进行了改进，根据中山大道BR T走廊客流需求，B R T站台按多子站设计，为方便乘客选择公交线路乘坐，市交通部门将BR T线路安排在相应固定子站进行停靠。

站台背侧栏杆太低

交通部门表示，针对2月4日BR T运营演练过程中，模拟乘客反映站台背侧栏杆较低，存在安全隐患的问题，市交通部门立即协调建设部门加高护栏，目前正在全线安装，计划在BR T开通前完工。记者昨晚巡线发现，多数BR T站台的护栏加高工作已完成。

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