尽管只有总计4亿余元的投资，但收购上海电气[9.18 0.11%]下属地铁公司股权的举动对中国北车[5.67 1.07%]（601299.SH）来说，仍然意义不一般，因为这是北车首次进入南方城市。

昨日，上海电气宣布，将上海轨道交通设备发展有限公司（下称“上海轨发”）44%的股权转给中国北车，作价3.65亿元。同时，中国北车还将单方增资8000多万元，因而北车总计出资4.5亿元。

上海轨发主要生产地铁，2008年的销售收入为10.51亿元，净利润1.07亿元，截至去年第三季的总资产约18.2亿元，净资产约7.34亿元。股权转让及增资完成后，中国北车、上海电气系（集团及股份公司）将各占上海轨发50%的股份。

“对于中国北车来说，这次收购的意义是很不一般的。”在昨日的股权转让、增资协议仪式上，一位中国北车的内部管理层这样告诉《第一财经日报》。而据记者了解，此前中国南车[5.66 -0.53%]也对上海轨发的股权感兴趣。

与中石油、中石化南北分置一样，北车的生产基地集中在长春、黑龙江、甘肃、陕西，收购上海轨发后，其将第一次进入南方城市。

上海轨发一位高层对记者指出，北车在国内地铁的市场份额约55%，其次为南车（42%），中国北车为国内第一大地铁生产商。中国北车董事长崔殿国昨天也表示，国内地铁市场巨大，2015年前后轨道交通的总投资将达9000亿元。

但尽管中国北车有4家相关地铁生产公司，核心公司却只有长春轨道客车股份有限公司（下称“长客”）一家。“但南车则有南京浦镇、株洲电力机车和四方（车辆有限公司）等三个核心厂，我们等于是一对三。”北车上述管理层告诉记者，目前长客的手持订单估计在600亿元左右，其中地铁订单为100多亿元。

另一方面，收购上海轨发也将有利于中国北车提高在南方城市的地铁市场占有率。国金证券[20.45 2.05%]一份最新的研究报告指出，在上海，北车的长客、中国南车（株机、浦镇等子公司）、上海本地企业（包括上海轨发）等市场份额占比分别为26%、62%和12%；而中国南、北两车在广州的地铁市场份额占比为71%和29%，北车明显逊于南车。

值得留心的是，国内有20多个城市将在2015年前后建设79条线路，总长近2260公里，里程扩容最多的城市还是在长三角和珠三角。来自国金证券的统计称，2012年，上海和广州将分别新增88公里、70公里的轨道里程，2013到2020年，轨道交通新增里程前五大城市分别是上海、北京、深圳、宁波等。

而且，对于上海轨发来说，借助北车的平台也将为其带来新的活力。有中国北车内部人士称，地铁竞标时需要有资质，国内只有少数公司（长客、长客一家合资企业、浦镇、四方以及株机）具备。此前，上海轨发的一部分业务即由长客转单而来。未来，上海轨发就能借助中国北车拿到更多的订单。

事实上，双方的深度合作已逐步展开。上海轨发曾向中国北车采购过转向架等地铁部件，现在双方决定在上海闵行直接生产转向架。投产后，每年新造和检修的转向架为各600台。

“我们（中国北车）有A、B、C型、轻轨及低地板车等全系列轨交设备，内部还有4个研发中心；上海轨发的优势则在于车辆的组装能力等，两者相互结合必然会有很大的发展空间。”北车上述管理层说道。

昨天，上海电气董事长徐建国也表示，上海轨发2010年将年产轨道车辆300辆，销售收入20亿元以上，到2014年会有70亿元的销售收入。

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