年销售从30亿元跃至100亿元，需要多长时间？南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司(下简称：戚研所)的回答是：3年。

　　爆发式增长的底气在哪里？戚研所总经理王奇认为，一是坚持自主创新，不断推出高附加值的高端产品；二是大强度投入，迅速形成规模优势，以增量带动结构调整。

　　调得快，从启动到投产仅1年多

　　近日，记者在常州戚墅堰轨道交通装备产业园区内看到，占地700亩的戚研所产业化基地一期工程全面竣工，大型齿轮传动系统车间、汽车配件生产车间已投入使用——光这两个车间，戚研所就投了18.8亿元；厂区的另一侧，占地2万平方米的技术中心大楼也已完成装修，下周将正式启用。

　　指着剩余的一块空地，王奇告诉记者，这里还要建精密配件铸造车间，年加工各类配件1550万件，投产后形成20亿元的规模，成为国内最大的汽车增压器涡壳和中间体供应商。“马上就实施，投资7.5亿元，确保年底竣工。”

　　王奇介绍说，2008年下半年，正值国际金融危机之际，与众多企业减少投资、收缩战线相反，戚研所瞄准产品结构调整升级，抓住政策利好机遇，果断上马科技成果产业化基地项目，从启动到投产仅花了1年多时间。

　　快人一拍的有效投入，让戚研所在大势回暖时抢得先机。目前仅齿轮传动系统车间，就掌握了20亿元的国内外订单，产品覆盖高速列车、城轨交通和风电等领域。据透露，目前戚研所的齿轮传动系统，占据了国内近80%的市场份额。

　　调得优，建设全国最昂贵车间

　　在恒温、恒湿的精加工车间里，从德国进口的大型磨齿机，一台就是2000多万元。“到8月份，车间里将全部摆满这种机床，这里将成为全国‘最昂贵’的车间之一。”王奇自豪地说。

　　技术装备是国内制造企业的软肋。瞄准这个薄弱环节，戚研所将三分之二的投入用于购置国际最先进的设备，强攻产品档次的升级换代。“注重延伸性和灵活性，绝大多数是该领域的通用设备。”王奇表示，这为以后调整产品、提升结构打下了坚实基础。

　　技术装备的全面提升，让戚研所显著增强了产品的延伸能力，科技成果产业化步伐大大加快。如铁路大型养路机械专业性很强，在日新月异的铁路大发展中不可或缺，戚研所近两年重点攻关，解决了这种机械制造中的许多关键技术。一大批世界最先进设备的到位，还让企业迅速将技术优势转化为竞争优势，顺利中标武广客运等专线。今年这类产品的销售收入，预计同比增长60%。

　　戚研所还同步实施信息化改造，把网络终端接到每台机床边，生产计划完成情况、产品质量信息等数据直通办公室。“远程采购、电子商务等都能实现。”王奇说，制造业融合了信息化，能以低成本提高管理水平、有效控制风险。

　　调得狠，“国产化”升级为“自主化”

　　“我们目前有15项发明专利，但还远远不够。”王奇说，国内轨道交通领域是个数千亿元的大市场，全世界的制造企业都紧盯不放，与高手同台过招，比拼的就是创新能力和创新成果转化渠道。

　　在戚研所看来，如果说以前是走“引进—消化吸收—再创新”路子，逐步形成关键部件的国产化，那么现在，则更多地要靠自主创新，升级为自主化。否则，无论是国内竞标、出口，还是产品升级换代，都要被人“卡脖子”。

　　源于这种强烈的危机感，近年来，戚研所的研发投入始终占销售收入的6%以上，今年更是提高到8%。继去年“时速250公里动车组高速转向架及应用”获国家科技进步一等奖后，今年该所与中科院、北京科技大学、吉林大学、大连理工大学等院校紧密合作，排定了136项科研项目，其中国家科技支撑计划项目2项，国家863项目1项，铁道部项目2项。

    戚研所的创新和调优，带动了常牵中心、今创集团等民企的跟进。常州市经信委主任蒋自平表示，常州作为唯一的国家级轨道交通车辆产业基地，目前有轨道交通企业50余家，初步形成了技术领先、配套完整、协作紧密的轨道交通产业链。随着戚研所科技成果产业化基地的投产，常州市轨道交通产业将跨入超常规发展期。