走进中国北车集团长客股份公司的车间，随处可以见到“接轨世界，牵引未来”的标语，这是北车集团提出的口号。一些来长客参观的领导和嘉宾笑着说，对长客来说，这个口号应该改成“牵引世界，接轨未来”。字词顺序之间，体现的是对长客国际影响力的认可。

目前，北车长客已打造出高速车、城轨车、铁路客车、转向架四大专业化制造基地，已成长为行业的顶梁柱，公司的生产规模、产品水平、研发和试验能力达到世界一流水平，在世界的舞台上展现出独特风采。

让“中国制造”驶向全世界

5月27日，我国首辆自主研发的C R H 380A新一代高速动车在北车长客下线，时速可达380公里，是当今世界投入运行的时速最高的列车。

北车长客董事长董晓峰表示，高速车制造基地总体建成后，北车长客的生产能力将会大幅提升，将具备年产500辆铁路客车、1000辆动车组、1200辆城轨车及6000个转向架的生产能力，产值可达200亿元以上，生产规模登上世界一流的新台阶。

站在长客高速车制造基地恢弘的建设现场，德国西门子公司的一位技术专家曾惊叹不已：“这对于我们来说，就是一个梦！”如今，长客已成为了国内外行业专家、客户慕名参观访问的重要目的地。

2008年12月10日，中国北车长春轨道客车公司与香港铁路公司在北京签约，为香港地铁提供80辆国际一流的地铁客车。在此次争取香港地铁项目中，北车长客与来自德国、法国、韩国、日本、西班牙等国际知名轨道车辆制造商同台激烈竞争，最终成功胜出。

“我们积极参与港铁项目的竞争，其中一个目的就是要在代表国际高端水准的竞争舞台上展示和磨砺自己，证明我们已经具有参与国际高端竞争的能力。”长客总经理卢西伟这样阐述此次中标的意义。

走出去，打出“中国牌”，参与国际市场竞争是北车长客在坚持自主创新基础上的一个发展战略。1995年，长客成功取得了217辆伊朗德黑兰地铁项目的车辆订单，开启了走出国门，在国际舞台上参与竞争的历程。通过多年的自主创新，北车长客已经拥有了与世界先进企业同台竞技的实力。

“北车长客的下一个目标是进入欧洲市场，让有着几百年历史的欧洲地铁轨道上也能行驶中国制造的地铁车辆。”面向未来，北车长客总经理卢西伟满怀激情和希望。

自主创新上执著的“守望者”

翻开长客的自主创新史，人们会看到更多的“第一”：首辆磁悬浮客车；首列B型全铝合金城轨客车；首列不锈钢城轨客车；首列跨座式单轨车；为北京地铁5号线生产的首列不锈钢免涂装地铁车；首次实现了国内城轨车辆全自动无人驾驶运营的北京国际机场线直线电机车辆；首列A型铝合金地铁客车……这一系列的纪录，使北车长客人用40年时间走过了发达国家100余年的历程。

今天这些辉煌的成绩来源于北车长客在自主创新上的执着和坚守，这种执着精神让北车长客成为自主创新的“守望者”。

拿地铁来说。1962年，北京市开始兴建新中国第一条地铁，车辆制造的重任落在了北车长客的肩上。当时，很多参与地铁车辆研发工作的人员甚至连地铁是什么样子都没有见过。回忆起当时的艰辛，北车长客第一代地铁设计师冯伯欣感慨万千：“没有图纸，我们就借鉴铁路客车的设计思路；没有工艺资料，就一边设计工艺装备一边总结试经验；现在还在使用的厂内环形地铁试验线，就是当时我们用业余时间手提土篮、肩扛枕木建起来的。”凭借这种精神，1969年10月1日，标有“长客制造”字样的“北京”牌地铁车终于在首都亮相。

在高速铁路客车制造上，从2004年起，随着国家《中长期铁路网规划》的出台，我国快速驶入高铁时代。为适应铁路快速发展的要求，北车长客在铁道部和中国北车集团公司的领导下，瞄准当今世界最先进的动车组研制技术，全面实施了时速200公里动车组技术和时速350公里动车组转向架技术引进。

通过对高速动车组制造技术的引进、消化、吸收和再创新，公司建立了完整的高速动车组研发制造平台，在不到三年时间里，掌握了高速动车组轻量化车体、高速转向架和列车集成总装等一系列高速列车关键技术，不断推出让世人震撼的一个个拥有自主知识产权的世界级创新产品，成了与世界一流公司同台竞技的轨道客车制造企业。

2007年，我国首辆国产化C R H 5“和谐号”动车组列车，作为中国铁路第六次提速的主力车型投入运营，搭建起我国时速200公里速度等级动车组制造平台。从那时起，北车长客便跻身世界高铁生产商的花名册。

为中国轨道事业接轨美好未来

研发、创新能力是企业持续繁荣发展的动力源泉。

几十年来，北车长客用不懈的努力，创造了国内轨道交通装备制造行业里的诸多个第一：首列A型不锈钢地铁客车、首列A型铝合金地铁客车、首列跨座式单轨车、首列不锈钢免涂装地铁车、首列100%低地板轻轨车、首列国产化时速250公里动车组列车、首列低速磁浮车和首辆高速磁浮车、首列直线电机全自动无人驾驶地铁车等等。

几十年来，北车长客研发了200多种铁路客车，自主研发了8个动车组列车产品，通过引进消化吸收再创新形成了2个高速动车组系列，开发了40余种城轨车，试制3种磁浮车，承担多项国家、部省级科研项目。

为进一步提高公司研发试验能力，北车长客在高速车制造基地规划建设了国家级高速列车系统集成工程实验室，围绕高速列车系统集成、车体、环境、转向架及电气等技术的研发，建立高速列车集成技术、轻量化车体、高速转向架及部件、噪声检测和控制、电磁干扰和气密性、系统安全与可靠性等方面的研究实验体系，为掌握时速200至350公里高速列车系统集成技术，为时速350公里以上速度等级的高速列车研发实验提供必要手段。

目前，北车长客已与世界上实力最强的四大轨道车辆制造巨头有了全面而深入的合作。在引进消化吸收再创新的基础上，公司成功实现了技术输出，以技术入股形式，组建了重庆长客轨道交通车辆有限责任公司；并以技术入股在伊朗组建了合资企业。从引进到输出，在自主创新精神统领下，北车长客实现了快速而且完美的转身，研发和试验能力已经跃居世界一流。

在建设国际一流轨道客车装备制造企业的征程中，长客股份公司不断超越自我，追求新的更高的目标。历史固然值得珍藏，但对于长客人来说，明天更值得期待———将中国的轨道事业接轨到无限美好的未来！