2010年5月24日消息 据中国之声《新闻纵横》7时46分报道，全球最快列车——中国国产时速380公里高速铁路机车日前正式下线，明年将亮相京沪高铁。它的设计制造者——中国南车集团一举成为引领全球高铁技术的新贵。中国之声记者刘玉蕾对话南车集团总经理赵小刚，他透露：力争2012年，成为全球行业第一，2015年，进入世界500强！

南车的“加减法”让企业成功转型

在世博园区中国铁道馆，众多游客都在体验时速380公里的动车组，这将是全球铁路运行速度最快的列车，出自我国本土企业——中国南车之手。短短四五年，南车站在全球高铁的制高点，中国南车集团总经理赵小刚用的是“加减法”：加法是以市场换技术，合作中引进消化吸收再创新；减法是大刀阔斧调整业务结构，为“虚胖”的企业“瘦身”。

赵小刚：我们每年对新产品的开发投入资金按销售收入在5%左右，这个数字对国企来说是不小的。

2000年，中国南车组建为集团公司之初，赵小刚面对的企业状况并不乐观：销售收入101亿元、职工12万之多，净利润却是负的7800万。许多老企业能耗高、设备陈旧，引进的先进技术都找不到相匹配的设计生产线。

赵小刚：如果要把这些老产品、老工艺、老设备迅速淘汰，面临一系列问题，资金从哪里来、技术从哪里来。2004年做了很多结构调整的工作，如果没有壮士断腕这样的决心是很难走下去的。

青岛四方是南车的功勋子公司，国内第一台蒸汽机、第一台内燃机都出自四方，但进入新世纪后同样面临着产能过剩、产品落后问题。南车集团的战略构想是淘汰内燃机车，转而重点主攻高铁和城轨列车。倾注了一辈子心血研究内燃机车的职工们想不通，但赵小刚深知，对于当时“主业不大，辅业不强，重复布局，资源分散”的南车来说，不改没有出路。

赵小刚：我们不是计划经济，市场对这种车型没有需求了，必须走这样一条（调结构）的路。当我们走这条路时，企业是很痛苦的。我们在北京经常收到各种老科技工作者、离退休人员发来的信件，大家想不通。但我们还是这么做了，现在看来走这一步，还是走对了。