简简单单三个字母“CSR”组合在一起，成了最富有寓意的词汇：它代表着舒适、安全、可靠，代表着企业社会责任，更代表着中国南车。

翻开中国南车的企业文化手册，“中国南车企业文化的内核是责任”映入眼帘。中国南车总裁郑昌泓告诉记者，这主要体现在对民族工业负有振兴的责任，对社会展现可持续发展的运输方式，对股东创造优厚的回报，对用户提供高附加值的产品，对员工搭建事业发展的平台。

精益管理成为兑现责任的渠道

2010年是中国南车值得大书特书的一年：连续两次创造世界铁路运营试验最高速，吸引了全世界的眼球。“高铁速度”成了南车的代名词，也最有力地证明了中国制造并非“低质低价”，“中国创造”正在引领世界。

在南车，“高铁速度”并不仅仅意味着带着光环的时速486.1公里，它还包含着其背后的生产效率、服务品质、创新意识。而这一切，都来自“精益管理”。

2008年中国南车上市前夕，正是中国高速铁路发展如火如荼的时期。在这个时期既有很好的发展机遇，同时也有巨大的经营压力。公司上下都在考虑下一步的发展问题。

上市，意味着要建立现代企业制度，意味着公司治理、法人治理结构要透明，意味着企业管理要提升、要跟国际接轨。“作为一个大型国有企业，特别是拥有百年历史的老国企，观念、机制的转变要有个过程。”郑昌泓说，建立现代企业制度必须进行管理的变革，抓住市场机遇必须要靠高品质的产品。同时，要为股东创造价值，当然也必须重视成本和效益。这三者要有机地结合，要通过精益生产降低成本，提高效率，更主要的是提高产品质量。

精益管理正是兑现责任的有效途径。南车人意识到，现代轨道交通行业以高速重载作为技术方向和标准，走老路肯定行不通。只有发展高端的制造和研发，走高品质低成本的路子，才能赢得市场与社会的认可，才能树立“中国制造”的新形象。

青岛的四方股份公司是中国南车研制动车组的基地，他们从现场做起，从生产线的优化拓展到供应链的优化，成效逐步显现。比如在提高工效方面，四方股份公司高速动车组生产线实现了总装生产线每天1.6辆到2辆车的目标。以前生产工人三班倒、四班倒，工长更是跟产品生产绑在一起，非常辛苦。通过建立现场异常问题立即处理机制，保障了质量问题的快速解决，四方股份公司动车组车下制动管路保压质量不合格率降到0.56％，推动了质量安全的“源头”控制，有效地降低了质量成本。

浦镇公司的技师王宁是下线组工长，负责的工序是安装客车的模块化线槽。以前，17米长、700公斤重的模块化线槽，需要14名员工用肩扛着，钻进不到1米高的车底下，花1个小时左右才能安装1辆车。操作工常常累得直不起腰。王宁带领大家设计了一款简单实用的小推车，利用杠杆原理运送线槽，还设计了适度水平位移及防侧翻安全装置。现在只要3人推3次车就能轻松安全地将线槽送到车下，40分钟就能完成一辆车。这样的“小发明”制作成本才1000多元，却能解决17万元设备也解决不了的工装难题，更重要的是大大减轻了员工的劳动强度。中国南车把这个改善成果叫做“王宁推车”。员工从这样的改善中得到实惠，参与的热情也大大提高。 “精益管理，不仅是精益生产，把浪费减少到最小，还要精益企业，官僚也少了，失误也少了，产品质量得到了保证。”郑昌泓说，精益生产是中国南车的重要战略选择。

“走出去”代表“负责任”的国家形象

中国南车在海外市场的比重年均增幅25%，也表现出了“高铁速度”。2000年的时候海外订单少得可怜，一年只有4000多万美元。经过10年的发展，去年中国南车在海外市场的订单达到了12.4亿美元，产品输出范围已拓展到66多个国家和地区。产品品种也发生了深刻变化，从原来的零部件出口发展成为整车产品的出口，整车产品的出口量达到总销售量的60%以上。而且整车产品的出口由原来相对比较低端实现了高端产品的输出，高端整车产品更是占到新签订单的70%左右，产品的性价比得到了很大提高。如在城轨地铁方面，实现自主化A型地铁首次出口，开辟了新加坡、印度、土耳其、香港等地铁车辆技术门槛很高的国际市场。在出口区域上，由传统的发展中国家向发达国家和地区渗透，整车产品已经进入欧洲、澳洲市场。在出口类型上，已从单纯的产品出口发展到技术输出，进而采用资本运作等方式开展国际化经营。

“这些重大的转变在走出去战略的实施过程中体现了中国企业、中国轨道交通装备制造业和中国南车的竞争能力以及核心技术掌控能力不断提高的过程。”郑昌泓感慨地说。

郑昌泓介绍说，南车自主创新平台加大后，不仅保持了成本优势，技术优势也来越明显。“而且我们的服务非常到位。”国外制造高速列车产品至少要2到3年，“我们从设计到交付在1年之内，而且交付后有什么需要协商解决的问题，我们的反应速度也非常快。”正是由于高品质、高效率，中国南车成为一张亮丽的轨道交通“中国名片”。

郑昌泓说，以前，都是我们找跨国公司寻求合作，现在是倒过来了。行业内的跨国公司都纷纷到中国南车总部来拜访，希望共同合资合作，深化伙伴关系。特别是486公里的速度跑出来后，希望多用他们的产品给我们配套。

绿色交通为子孙后代负责

当能源吃紧、油价高企，经济学家惊呼人类将面临新的考验时，当可持续发展、环境保护成为政治家们热议的话题时，中国南车早已做好了准备，他们将几乎所有的现代科技都应用在最新的列车上。相比其他现代交通运输工具，火车、地铁仅用六分之一的能耗、五分之一的排放，就完成了同等的运量，人们开始重新认识它真正的价值。一场规模与速度空前的轨道交通建设，正在中国广袤无垠的大地上和高楼林立的城市中展开。

不仅仅在轨道交通领域，中国南车的外延产业板块同样秉承着“用绿色生产方式，制造高质量的绿色产品，用于绿色交通”的理念。

2009年，中国南车开发出了用于主流城市公交客车的40KW及以上功率永磁电机及控制系统。目前已获得电动汽车相关专利授权46项，其中包括发明专利14项、实用新型专利22项、外观设计专利10项，正在申请的专利27项。去年上海世博会期间，中国南车成为世博电动汽车关键零部件最大供应商，为上海提供了23套纯电动轻型车电驱动系统，安装在23台巡游彩车上，每日为游客巡演。

截至目前，中国南车投入长株潭地区电动汽车整车接近800辆，出勤率达到98%，与传统汽油或柴油动力的公交相当，车辆百公里实际节油率在20%以上，总节油量达到72万升；汽车尾气排放累计减少二氧化碳11080吨，一氧化碳66吨，一氧化氮28吨。

作为央企，郑昌泓深知，不折不扣地体现国家意志是一种责任。他说，无论是南车的企业属性还是产品属性，都决定了中国南车必然成为“质量、品牌、责任”的有力推动者和实践者，正如中国南车的缩写与企业社会责任的缩写一样，是巧合，更是意味南车始终与责任同行。