翻开一份当天的报纸细细地阅读，或是打开MP3静静地听歌，抑或是打开笔记本电脑上网聊天……这种经常在电视中看到的镜头和画面，用不了多久就会出现在长春市的地铁中。

干净整洁的车厢、时尚简约的装修、颇具人性化的细节设计……在未来长春的地铁中，您能感受到的，除了温馨，还是温馨。

近日，长春市轨道交通集团有限公司副总经理曹国利就未来长春地铁车的细节设计，接受了本报记者的独家专访。据其透露，长春拟从长客购买44列B型地铁列车，其中22列投放在地铁1号线上，另外22列投放在地铁2号线上，地铁列车全长117.12米，准载1460人，最多能载1880人，最高时速可达80公里。

关键词：自动驾驶

驾驶员睡着了,也不会出危险

长春的地铁列车具备自动驾驶功能，其功能由包括ATS、ATP、ATO子系统的列车自动控制（ATC）系统实现。列车两端的驾驶室内各安装有一套ATC车载设备，实现了双机冗余，提高了列车自动驾驶的可靠性。“哪怕司机睡着了，列车也能照样安全运行。”曹国利说，列车监控系统可以对全车进行启动、刹车、温度、广播等多种控制。

关键词：车内空间

举架2.1米,“高个”也不压抑

据曹国利介绍，车辆外形尺寸的长、宽、高分别为19米、2.8米和3.8米。单节车辆长度，也就是车钩连接面之间长度将达到19.52米，6辆编组后列车的总长度将达到117.12米。另外，列车的室内举架也有2.1米高，也就是说乘客即使个子再高都可以顺利乘车，而不会有压抑的感觉。此外，列车共设240个座位，列车额定载客量为1460人，超员载客量最大额为1880人。

关键词：使用寿命

采用高强度材料,列车可用30年

据介绍，长春地铁列车将采用高强度的铝合金材料，设计使用寿命为30年，因为重量减轻，对轨道的压力也随之减小，所以也提高了列车和轨道的使用寿命。同时，列车所用的材料均为阻燃或难燃材料，整车的防火等级采用DIN5510国际标准，能够满足安全的需要。列车的抗冲击强度也很大，纵向可抗击80吨的冲击。

关键词：上线车型

长春地铁列车,首选B型车

据了解，轨道交通车辆主要分为A、B、C、D、Lb型车及单轨车辆。A、B、C型车都为国内城市快速轨道交通系统常用，其中，A型车外形及载客量较B型车大；C型车为低地板车辆；D型车为高地板车辆；Lb型车为直线电机车辆；单轨车辆分为悬挂式和跨座式两种。曹国利介绍说，根据长春市轨道交通线路条件及客流量需求，通过技术性、经济性、适应性及社会性等综合比较，长春市地铁1、2号线将采用B型车。

目前，上海地铁1、2号线和广州地铁1、2号线用的都是A型车，杭州地铁、广州地铁3号线为B型车，正在建设中的沈阳地铁采用的也是B型车。曹国利介绍说，B型车的客流量需求相比A型车要小一些，比较符合长春的实际。长春地铁1、2号线，以及后面的其他线路都可能采用B型车。

关键词：逃生措施

遇到危险,疏散只需6分钟

据介绍，列车两端设有紧急疏散门，在列车发生紧急情况时，乘客可以打开驾驶室后的墙门，经过驾驶室从紧急疏散门撤离；也可以用设置在车厢内两侧的逃生锤打碎窗户逃生。

此外，车站各处通道宽度按照最多人员6分钟从站台疏散到地面的能力设计，还设有消防人员专用入口。车站设有大型通风机，保证引导乘客安全撤离和排除烟气。车站内的建筑布局专门设置了消防分区和防烟分区，通道设置了应急照明。站内设有水消防系统，重要的电器设备房间采用了气体消防系统。

关键词：车体材料

车辆上所有设备,均耐强风高温

长春一共从长客购买了44列B型地铁列车，其中22列投放在地铁1号线上，另外22列投放在地铁2号线上。每列地铁车为6辆编组，也就是说44列车共有车厢264辆。

所有安装在车辆上的设备均在规定运行环境中良好工作，且能耐强风、高温、低温、振动、噪声、腐蚀、酸雨、雪、雾、冰雹、沙尘及清洁剂污染等。车辆所使用的电线和电缆是无卤低烟阻燃电缆。车辆上所用材料采用非延燃性材料和防火材料。

此外，车体的造型线条流畅，内外装饰体现时尚，色彩协调、美观、大方。

关键词：残疾人设施

车厢内设置,轮椅固定装置

在每节车厢内还设置有残疾人设施，对坐轮椅的乘客提供人性化服务，残疾人设施设置在车厢的一侧，坐轮椅的乘客可打开该装置的门，用里面内置的金属环将轮椅固定住，并用手扶住高度合理的扶手上，以防止列车行驶产生的晃动导致轮椅滑行，给残疾人带来危险。

关键词：信息系统

每节车厢,4个16英寸彩电

据曹国利介绍，在每节车厢内侧墙上将安装4个16英寸的彩色电视，每侧内墙各2台。与公交车上的电视安装位置不同，长春地铁内的显示器都是直接镶嵌在车厢两侧顶棚处，每一个显示器的布置角度都是经过精心设计的，能够保证每一个视力正常的乘客都能看清至少一个显示器所显示的信息，显示器还装置了新闻传输系统。同时，车内还配置列车广播系统，可进行广播、自动化报站、关门提示、报警等。

关键词：加热座椅

针对气候研制,乘客坐上热乎乎

“由于长春地处北方，冬季比较寒冷，因此长春的地铁车同南方一些城市的地铁车相比，还多了一个加热功能。”曹国利说，地铁车的座椅是专门针对长春冬季气候特点研制的，座椅选用导热性能非常好的材质，座位下方设置了电伴热管，人坐在上面，感觉热乎乎的。在座椅靠背上方，还有许多蜂眼，这些蜂眼不仅可以让座椅靠背也保持温度，还具有散热功能，保证车厢内的整体温度。而且座椅是按人体工程学的要求设计的，坐上去腰部刚刚紧贴弧形的靠背，感觉不到任何晃动，十分舒服。

关键词：报警器

轻轻按下,就能和司机通话

曹国利介绍，在每节车厢的连接处上方，都装备了一台对讲装置，在车厢内出现紧急情况时，乘客可推开对讲装置的小铁门，按下红色按钮，便可以实现与驾驶室内人员对讲，方便乘客及时解决问题，驾驶室也有屏幕让驾驶员及时了解车内发生的情况，及时采取安全措施。另外，车厢内还将配备紧急锁，只要轻轻一拉紧急锁，列车门就自动打开一条缝。由于安装了应急系统，门一开列车便会自动停下，乘客可以迅速逃生。

关键词：空调系统

制冷送风,提高舒适系数

长春地铁每列车都配置两台制冷量为29.1KW的冷暖节能变频空调机组，总风量不小于每小时8000立方米，新风量不小于每小时3000立方米，气流组织选用下出风下回风形式，最大限度地提高送风的均匀性、降低空调系统的噪音，提高旅客乘车的舒适系数。

另外，针对北方四季温差较大，车站内设计了完善的通风、空调系统，保证车站内空气新鲜和适宜的温湿度。即便在炎热的夏季，室外温度达到35℃、36℃的情况下，车站内的温度最高也不会超过29.5℃。冬季最寒冷时，车站内将保持在12℃到16℃之间；相对湿度45%-65%。

关键词：单程时间

全长18.255公里,仅需30多分钟

长春地铁1号线的最高运行时速为80公里。长春地铁1号线一期工程的全长为18.255公里，照此速度计算，理论路程消耗的时间仅14分钟。“当然了，在实际的运行过程中，不可能总以最高速度行驶，而且要考虑到进站的等候时间。即便这样，地铁跑完全程也只需30多分钟，比在地面行驶的公交车可快多了。”曹国利介绍说。

关键词：一卡通

地铁和公交,有望实现

早在轻轨车刚刚通车之际，就曾有人建议让轻轨车和公交车实现“一卡通”，但由于种种困难，这个想法至今也没能成为现实。

对于即将开工的地铁，长春市轨道交通集团有限公司总经理姚宏伟表示，地铁和公交完全有可能实现“一卡通”，但这也不排除地铁还保留自己单独的乘车卡。

关键词：站台公厕

厕所设在非付费区,不坐地铁也能用

地铁站里面能提供足够的卫生间吗？地下通风不足，这些卫生间的卫生能有保障吗？地铁站内如厕难，是众多有地铁的城市市民反映较多的问题。在长春地铁1号线车站内，这个问题将可以得到很好的解决。据了解，1号线每个车站内都设有公共厕所，而且公厕设在非付费区域，需要上厕所的市民，即便不乘坐地铁，也可下了车站就找到厕所，非常方便。