由《商业周刊》、中国企业联合会共同主办的“2009全球CEO年会”于2009年11月19-20日举行。论坛二嘉宾：中国南方机车车辆工业集团总经理赵小刚。

　　　赵小刚：中国南车(5.37,0.04,0.75%)主要从事轨道交通装备的制造企业，在座的如果在中国乘坐了高速动车组，70%的高速动车组是由我们生产的，中国城市里面的地铁车辆有50%以上由我们生产。

　　中海油的傅总谈到大势的问题，企业在规划未来确定战略的时候，对大势的分析是非常重要的。我们身处的这个行业，早在若干年前就分析到，在中国叫做可持续发展，在全球叫做低碳经济。轨道交通的发展在上个世纪80年代已经被很多经济界宣判为“夕阳工业”，实际铁路的发展在中国应该是朝阳工业。在全球铁路的发展已经迎来了第二春，为什么这么说？有人分析过，铁路的公里能耗、排放是其他运输方式的1/6到1/7。它可以充分地利用可再生能源，包括水电、风电和其他的能源系统，较少低消耗煤和油。

　　中国政府制定了一个庞大的铁路发展计划，现在正在加紧实施。到2012年高速铁路的发展有1.2万公里，到2012年中国的高速铁路已经超过全球高速铁路的一倍。这种发展速度是不是太快了？我说不快。目前中国人均乘坐火车的次数只有一次，而在印度都有4到5次，欧洲和日本人均超过10次以上，什么原因？中国铁路的发展空间太大了，现在铁路的运能满足不了市场的需求。

　　随着低碳经济的到来，在中国这样一个能源比较贫乏的国家，大力地发展轨道交通潜力是非常大的。在这样的大势下，我们在2006年、2007年就做了全面投资的规划，这个规划实施以后，特别是到了2008年，全球经济不太好，在金融危机的情况下，我们在去年8月份沪港两地整体上市，用于扩能、研发和开发市场拓展上，下一步投资还要加大力度。

　　这样的发展大势，全球第三世界也遇到了这个问题，就是缺少资金。中国面临的问题是外汇储备比较多，单一的靠购买海外的一些金融产品，我觉得不能够完全解决外汇储备的出口问题，应该加大对中国外汇储备向海外一些基础建设的投资，这样很多第三世界国家就可以在基础建设上得到快速的发展，拉动了一个很大的市场。我们讲后危机时代，这个市场不仅仅是对中国，对其他企业都面临着巨大的机会。在这样的大势下，怎么安排好我们要做的事情，这就显得非常重要。前面有几位先生讲到进一步加大研发的投入，重视人才，降低成本，这都是企业必须要做的，关键是对整个大势的分析要有一个很清醒的头脑，这样就可以做到很充分的准备。