目前，亚洲地区的复合材料产量已经占全球总量的42％。根据目前的增长趋势，预计到2015年，亚洲产量占全球的比重可能进一步上升至50%。

    JEC复合材料总裁弗德瑞克.米泰尔（Frédérique Mutel）说：“尽管目前全球金融危机对整个复合材料行业产生了极其不利的影响，但是放眼未来，亚洲市场充满了增长潜力。”其中，建筑、汽车、航空和风能产业是带动亚洲复合材料市场增长的四大龙头行业。

    以中国为例，根据中国复合材料工业协会总秘书长吕琴介绍说，2008年中国风力发电机装机总量达到6,300兆瓦，比之前几年装机容量的总和还要高。而总发电能力也提高到12,210兆瓦。在中国，风能产业的发展也带动着相关行业，比如，液体树脂浸渍程序在中国风电行业的应用大幅增加。增长迅速的部门还包括航空领域，比如可以容纳190个座位的C919大飞机，预计将于2016年正式投入商业服务。

    复合材料市场消费水平在亚洲的一些发达国家已经日趋成熟。例如在日本，社会人口老龄化问题为便于操作和拆装的卫浴设备市场带来了新的发展机遇。同时，随着整个社会对环境关注度的提升，也推动轻量化汽车市场的发展。日本增强塑料协会成员Kanemasa Nomaguchi说：“现在日本就正在大量改装捷运通勤列车的复合材料操作室。”

复合材料在汽车领域的发展
    马来西亚汽车制造商Proton和Perodua早在五年前，就已经开始使用棕榈纤维增强聚丙烯复合材料制造汽车包裹托盘，而现在日本和韩国汽车制造商也对这种复合材料表现出浓厚的兴趣。马来西亚聚乙烯复合材料公司总经理Abdul Razak Rohany证实说，2010年3月开始由马来西亚组装的丰田威驰紧凑型轿车，将是第一个使用自然纤维增强热塑性复合材料的日本汽车品牌。此外，本田和现代集团据说也有计划在其马来西亚出产的轿车中采用这种棕榈纤维增强复合材料。

    Rohany说：“棕榈纤维不易粉碎，具有很强的韧性，其抗冲击强度高于普通的木片复合材料。另外，棕榈纤维显示良好的PP亲和度，故无需使用偶联剂。这就使得棕榈纤维非常有成本竞争力。现在，棕榈纤维复合材料越来越多被用制造汽车门饰板。”

    此外，天然气机动车市场也蕴含着巨大增长潜力。按目前的形势，全球天然气机动车的数量将以每年15%的速度迅速增长，预计到2020年全球市场（特别是亚洲市场）将有5千万辆天然气机动车辆。尽管目前天然气压缩(CNG)汽缸主要采用钢材制造，但是高密度聚乙烯（HDPE）复合材料（汽缸内衬材料）对于像大巴这样的重型车辆将逐渐显示出它的优势。

    欧文斯科宁（泰国）子公司营销经理亨利德科南说：“虽然复合材料汽缸的成本较高，但是令商业车辆最头疼的还要属燃油消耗问题。一辆普通巴士至少需要6个200升的汽缸才能保证较长时间的运行。但是复合材料汽缸能够减少75%的汽缸重量，从而降低车辆的油耗。更可喜的是，由于重量大幅降低，汽缸可以被安装在汽车顶棚，从而降低汽车底盘，方便人们出入车辆。要知道，钢制汽缸由于重量局限，只能被安装在底盘下面。”

  “复合材料的另一个好处是为汽车设计者提供更灵活的设计空间，尤其对于汽缸部分，可以直接安装到新款车辆中，从而免去改装的麻烦。 ” 德科南说。目前，欧文斯科宁就生产一种玻璃钢复合材料汽缸，成本要比碳纤维材料至少低40%。例如，用玻璃钢材料制成的汽缸（190升）大约重100千克，碳纤维的重50千克，而钢制的要达到200千克。 

复合材料在建筑领域的发展
    在马来西亚，复合板被视为一种能有效缓解当地劳动短缺的解决方案。DK 复合材料公司的Habibur Rahman Ibrahim认为，对于复合材料来说，工业化建筑行业有广阔的发展前景。不过，目前确实需要克服一些困难，尤其是一些建筑师可能不愿意接受模块化设计，因为他们主要靠高度定制化和具有创造性的结构设计赚钱。他说：“建筑师们越来越意识到复合材料势不可挡的发展趋势，但他们调整的速度不够快。”他指出，在这方面，日本，韩国和台湾的设计师已经能够成功的将复合材料纳入浴室模块化设计，以满足安装空间小，而同时减少安装工作的目的。

    DK复合材料公司是穆斯林国家复合材料圆顶的主要供应商之一。Ibrahim说： “将复合材料圆顶运到中东地区的费用，以及要克服当地炎热的天气是这个市场的两大挑战”。目前，该公司已经为座落在迪拜的凯宾斯基酒店提供了120个镶有22K金边的复合材料圆顶。

    去年在亚洲JEC展会上，澳洲复合材料控股有限公司展示了一系列紫外光固化，阻燃聚酯和乙烯基酯固化片产品---Auspreg 986T，能够达到建筑材料和结构防火测试的最高评级标准。经过英国Exova Warringtonfire测试公司独立测试后确认这些材料符合英国标准BS476配件6（0级）及零件7（指数1）标准，可以被广泛用于制造捷运通勤车的防火内饰部件。 

    现在，大多数火车，电车以及巴士复合材料零部件制造商使用的还是环氧树脂或酚醛树脂材料。但是这些材料的保存期限较短，在运输和储存时都需要冷藏，而且必须在热压釜里经过至少8个小时的热压反应才能被固化。据澳大利亚的复合材料首席执行官Daniel Leipnik介绍： “Auspreg 986T不仅在常温下可以保存12个月，而且固化程序更加简单，每一层大概只需要几分钟时间，就可以在标准厂房的灯光或自然阳光下固化。即使是多层（≥90毫米厚），也可以被一次性固化。” 

    Leipnik坚信这种材料在许多对防火测试有严格等级要求的产品市场拥有巨大商机。他说： “现在，全球有数十亿人越来越多倾向选择公共交通工具作为日常出行的手段。因此，市场对于阻燃复合材料的需求是非常大的。试想，无论是火车、巴士、还是电车或轮船，所有的结构部件（包括墙、镶板、舱壁、行李舱、座位）都必须具备阻燃性能。” 

    的确，亚洲复合材料市场在不久的将来一定会拥有更广泛的应用前景和更充分的发展机会！