1月初，马来西亚媒体广泛报道将与中国北车[5.55 0.73%]唐山轨道客车有限责任公司合作，在马来西亚进行3项总值超过10亿令吉(约合人民币20.2亿元)的磁悬浮列车与高速铁路的工程。

昨日(1月11日)，《每日经济新闻》记者从中国北车(601299，SH)了解到，马来西亚确实曾主动到中国北车考察，但仅是单方面的意向，双方尚未正式谈判。

只是单方面“热炒”

“看到报道我们也很吃惊，目前没有签署任何书面协议，也还没有谈到前去马来西亚考察的事项。”中国北车证券事务代表时景丽对记者说。

而马来西亚前期热火朝天报道即将合作的直接方——唐山轨道客车有限责任公司外贸部的相关负责人昨日(1月11日)也对《每日经济新闻》记者证实，目前没有接到任何来自马来西亚方面的相关信息或者中国北车总部的有关指示。

显而易见，此项目还只是来自马来西亚单方面的热炒和“示好”。

据中国北车相关人士介绍，中国北车过去每年都有10亿元左右的海外订单，而其1月8日公告，公司自2009年12月29日上市至2010年1月6日，就签订了两项重大海外合同，共计金额为41亿元。

如果马来西亚此单有进一步进展，中国北车海外订单数额将有更大突破。

中国北车对《每日经济新闻》表示，北车会努力争取适合的海外项目，但就马来西亚高铁项目，虽然目前双方通过初步接触都已经有了心理预期，马来西亚单方面的如此“示好”已让北车感到被动，并且到实质性的合作仍需要过程，这个过程也许情况会比较复杂，很难设定时间表。

机车双雄瞄准海外市场

中国高铁在世界的加速道上高速前进，瞄准海外市场的还有中国南车[5.34 3.09%](601766，SH)。

昨日(1月11日)，《每日经济新闻》记者同时从中国南车了解到，2009年中国南车海外订单相比2008年增长了65%，所获订单总额超过12亿美元。目前，仍有不少海外在谈项目。

在记者采访过程中，中国南车、北车均表示了要把海外市场作为公司未来战略步骤的重要方向。

目前中国高铁市场依然以亚非拉国家客户为主，但伴随着高铁海外市场的多元化，雷春昭分析，主要需求仍在经济实力较强的西方国家。

“针对发达国家，主要的是市场风险，因为高铁投资额度一般都很大，发达国家更注重的是经济效益，这需要中国投资方更多地熟悉西方国家市场。”雷春昭说，“而发展中国家面临最大的则是政治风险，尤其一些局势不够稳定的亚非拉地区。”

雷春昭建议，为规避风险，中国高铁投资方可以和当地政府签订“兜底”协议，预防经营带来的经济损失。

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