仅仅半个月内，中国北车就迅速在中国南车主导的南方市场完成了布局，意欲抢占6成以上的市场份额。

2月24日，中国北车以3.65亿元获得上海轨道交通设备发展有限公司44%的股权；3月5日，中国北车与福建省政府在京签署战略合作框架协议；3月10日，中国北车与昆明市政府在京签署战略合作框架协议。

公开数据显示，国内有20多个城市将在2015年前后建设79条轨道交通线路，总长近2260公里。“很显然，国内地铁市场是巨大的，2015年前后轨道交通的总投资将达9000亿元。”中国北车董事长崔殿国说。

中国北车高调进入海西地区，与其背后的巨大市场自然密切相关。目前，福建省已有福州、厦门、泉州、漳州等七个城市完全符合国家准入发展城轨交通的标准，今后三至五年内，还将有四个城市达到标准，按目前规划，到2015年前后，海西城轨交通线路总长将达到1260公里，城轨车辆需求将达5040辆以上。仅此地区，就占未来5年全国新增轨道交通里程的近56%。

昆明市未来虽然不会有海西地区那么长的通车里程，但其宏大发展规划对中国北车而言无疑是一个战略机遇。该市将以轨道交通建设为契机，通过引进大集团、大公司，在昆明建设中国西南部的轨道交通装备维修组装基地，并以此辐射和服务西南，作为拓展东南亚、南亚国际市场的基地。

“目前地铁1、2号线工程进展顺利，明年底将实现部分运营；3号线、6号线也将于今年内启动建设。6号线本来计划采用轻轨车型，经过调研后决定采用与其他5条线路相同的车型。”昆明市市长张祖林说。

对此，崔殿国称昆明轨道交通建设事业前景广阔，2018年前将建成“三主三辅”6条约160多公里的城市轨道交通线路，为中国北车提供了难得的发展机遇。

与中石油、中石化南北分置一样，中国北车的生产基地集中在吉林、黑龙江、甘肃、陕西等地，中国南车则主要集中在山东、湖南、江苏等地，就整体市场份额而言，北车约占国内地铁市场的约55%，南车约占42%。

此次在三地完成布局，既是中国北车首次进入南方市场，也是其打造进军国际市场生产基地的重要战略安排。“在与福建的战略协议中，公司的定位是立足海西，辐射周边、拓展海外；在与昆明的战略协议中，同样有辐射东南亚、南亚市场的意图。”中国北车有关人士说。

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