北京时间2011年5月10日凌晨消息，美国交通部在周一公布了剩余20亿美元联邦高速铁路项目拨款的分配结果，其中最大份额的7.95亿美元将用于改建波士顿到华盛顿之间铁路为新的高速路线。佛罗里达州在今年2月表示将拒绝参与这一联邦拨款项目，并退还了之前分配给该州的24亿美元资金。

美国交通部在今天的声明中表示，美国铁路公司（Amtrak）将获得4.5亿美元拨款用于改建费城到纽约之间的线路并提升运量。这将允许美国铁路公司开始在东北线路引入时速超过220英里的车型。

交通部长雷拉胡德（Ray LaHood）在接受彭博社访问时表示，“美铁公司在去年实现了盈利，客运量在去年已经有提高，他们提供了极好的服务。”他表示，相信这笔新的基础建设和设备投资将帮助“美国铁路成为一个更好的系统。”

报道也引用数据指出，虽然美国铁路公司在截止2010年9月结束的一年中净亏损扩大到了13.1亿美元，公司在波士顿和华盛顿之间Acela快线的收入还是超过了运营成本的42%以上。

美国铁路公司高速线路副总裁埃尔英格尔（Al Engel）表示，从纽约到费城的线路时速将会达到160英里。根据拉胡德在采访中的说法，这条线路的时速将在未来三到五年内得到提升，而交通部和美国政府希望美国铁路公司的运量会在今年继续提高；高铁项目将为美国带来数千个新的工作机会。

报道指出，中西部多个州获得了4.041亿美元拨款，加里福利亚州获得3亿美元拨款完成计划中从旧金山通往洛杉矶的800英里线路；这些州还将获得美国政府的3.362亿美元拨款用于采购美国国产机车和车厢。密歇根州获得1.965亿美元拨款以完成芝加哥到底特律之间时速110英里的线路改造，这将使得两地之间的运行时间缩短一个半小时。

报道强调，佛罗里达州在4月4日宣布拒绝了美国高速铁路建设拨款，该州共和党州长里克斯科特（Rick Scott）代表佛罗里达州归还了24亿美元用于奥兰多到坦帕之间高速线路建造的联邦拨款。由于4月15日国会和奥巴马总统之间的预算协议削减了高铁项目的4亿美元开支，这使得交通部能够用于拨款的金额只剩下20亿美元。

有包括24个州和华盛顿特区以及美国铁路公司在内的实体提交了超过90份联邦拨款申请，其中在去年秋季退还了8.1亿美元联邦高铁项目拨款的威斯康辛州在这次也提交了1.5亿美元芝加哥到密尔沃基之间线路的改造拨款，但是没有获得批准。