中国高铁技术已经具备了“走出去”的实力

 据悉，中国南车正与中国铁建股份有限公司积极酝酿组建一个企业“联合体”，以共同竞标海外高铁项目。行业一直流传“联合体”是以中国南车为主导，铁道部牵头，在海外具体项目的谈判上起代表作用。联合体有可能通过双方成立合资公司，各持股50%的方式形成，也有可能是针对海外具体项目联合竞标。

    中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，中国南车和中国铁建强强联合共同出击海外高铁项目，具有更强的市场竞争力，成功机率将大大增加。中国北车也将海外市场作为公司战略的重要方向，未来不排除中国北车同中国中铁联合的可能性。

    黎雪荣指出，中国高铁技术已经具备了“走出去”的实力；而且中国铁路建设成本和运营成本都相对比较低，成本优势明显；中国南车与中国铁建联合可以提供铁轨和列车一整套的服务，包括从线上施工到线下车辆购买和维护的全面解决方案，而这也是中国高铁的比较优势所在。因此，无论从技术、成本、服务等方面来讲，中国高铁都具备同日、德、法等高铁发展较为成熟的国家竞争高铁项目的资本。

    黎雪荣同时指出，在金融危机的影响下，全球又掀起了一股高铁热，海外需求扩大，中国南车近年也加大了海外扩张的步伐。从09年情况看，中国南车国际化经营的形势很可能将超越国内增速。公司将有计划的开展国外设厂，目前在稳固的南非市场计划先设维修厂。

    未来中国南车很可能通过再融资以及国际并购等手段进一步拓展其海外市场。此外，中国南车是国内具备最多核心配件自我配套能力的企业。轨道交通有10大核心技术，都能够用来发展其延伸产业，因此，除了轨道交通外还很可能会向其延伸产业进行投资。

    例如像IGBT生产技术，全球只有英国Dynex Power公司、ABB和日本三菱3家公司拥有，南车就已经利用该技术成功中标我国电网高压直流输电项目中的高压6英寸晶闸管，替代了ABB的供货。

    中投顾问最新发布的《2010-2015年铁路机车行业投资分析及前景预测报告》显示，2008年公司出口签约5.7亿美元，2009年出口签约达12.4亿美元。2009年12月底，南车最新在手订单980亿，。其中机车150亿，动车组552亿，城轨地铁172亿，客车19亿，货车10亿，延伸产业68亿元左右。

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